走行性能・燃費
走りの基本性能は進化した。さらなる快適さと安心を携えて。
Photo：RS“SA Ⅱ” 2WD。ボディカラーはファイアークォーツレッドメタリック〈R67〉。走行燃費：ムーヴ カスタムの走行燃費は25.6～31.0km/Lです。
路面の凹凸やコーナーなどの立体的（3D）状況を吸収し、フラットな乗り心地とスムーズな加速を実現。クルマにかかる力を最適に制御し、クルマが持つ力を最大限に発揮させることで、段差の乗り越えやカーブにおいて繰り返し発生する上下左右の頭の動きを少なくし、高速道路でのレーンチェンジでは無駄のないステアリング操作で運転に余裕を生み出すなど、ドライバーのあらゆる走行シーンにおいて、軽の枠を超えた快適で安心できるクルマづくりを追求しています。
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フラットな乗り心地
低速で凹凸のある路面を通過した時、前後挙動の収まりが良く、快適な乗り心地を実現します。 -
クルマにかかる力をコントロール。
中・高速時にコーナリングや車線変更を行う場合、左右の挙動・ふらつきを抑制します。 -
スムーズな加速
市街地での発進時、高速・市街地での追い越し時、高速ランプでの合流時に活躍します。 -
クルマが持つ力をコントロール。
登坂での加速・追い越し時もスムーズです。
D モノコック
軽量高剛性ボディを採用。トンネル後端、リヤサスペンション取付点、サスペンションメンバー、サイドアウターとインナーの剛性を高めることで、優れた操縦安定性と乗り心地を実現しています。加えてトンネル、シート取付骨格、サスペンションメンバーの高剛性化により、静粛性にも寄与し、強度を保ちながら軽量化を図ることで低燃費にも大きく貢献しています。
D サスペンション
フロントサスペンションにはマクファーソン・ストラット式コイルスプリングを採用。リヤサスペンションには、2WDはトーションビーム式コイルスプリングを、4WDは3リンク式コイルスプリングをそれぞれ採用しています。サスペンションの特性見直しや剛性アップなど、ムダなステアリング操作が少なく、運転時のストレスを軽減する安心のチューニングを施しています。
D assist切替ステアリングスイッチ
パワーモードスイッチをステアリングに搭載。走行中、ONとOFFの切り替えを簡単にステアリングから手を離すことなく行えます。主にシフトポジションが「D」レンジのときにスイッチをONにすると、エンジンの回転数を上げ、スロットルをより高開度に制御することで、軽快な走りとスムーズな加速を実現。また、スイッチOFF時は通常どおりエコモードとなりますので、燃費を意識した走りが楽しめます。
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ステアリング位置の最適化
ドライバーとステアリングホイールの距離を近づけることで、ステアリングを切っても肩がシートから離れない、肘が伸びきらないなど楽な運転姿勢を実現しています。
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ペダルレイアウトの最適化とブレーキフィーリングの向上
アクセルペダル、ブレーキペダルの位置を見直し、ペダル間の段差を少し拡げることで、ブレーキとアクセルの踏み間違いを低減しています。フロントブレーキキャリパーやリヤブレーキ、マスターシリンダー＆ブースターの改良により、ブレーキフィーリングを向上しています。
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シート形状の改良
骨盤や背中へのおさまり感と、操舵時のホールド性を両立した新シート構造により、適度な座圧と快適な乗り心地を実現しています。
運転席シートリフター/チルトステアリング/アジャスタブルショルダーベルトアンカー
運転する人それぞれの体格に合わせて、ドライビングポジションをきめ細かく調整できます。
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ヒルホールドシステム
登り坂での発進時、ブレーキからアクセルに踏み替える際に、クルマの後退を防ぎます。
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最小回転半径
狭い駐車場や縦列駐車、車庫入れもスムーズに行えます。
※数値はX“ハイパーSA Ⅱ”、X“SA Ⅱ”、X、X“Special”の場合。RS“ハイパーSA Ⅱ”、RS“SA Ⅱ”、RSは4.7mとなります。
TOPAZはTop from A to Zの略。パワー、エコロジー、信頼性など、すべての面でトップレベルをめざしたパワーユニットという意味の造語です。
全車でエコカー減税（環境対応車普及促進税制）に適合。新車購入時に自動車取得税、自動車重量税が軽減されます。（自動車取得税は平成31年3月31日まで。自動車重量税は平成31年4月30日まで。）
※燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
- 状況に応じて作動をコントロールするので、安心・快適。坂道発進時も安心な機構付です。
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渋 滞 渋滞時の微低速前進（約10km/h以内）と停止の繰り返しでは、作動しません。
駐車時 バック時とバック後の前進約10km/h以内の切り返しでも作動しないため、スムーズに駐車できます。
坂 道 道路勾配が約10％までの坂道なら、作動します。坂道発進時の後退を軽減するヒルスタートシステム付。
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「エコアイドルオフスイッチ」を押せば、アイドリングストップの作動を停止することができます。
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■エコアイドルの作動には、さまざまな条件があります。条件によってはエンジンを停止させない場合や、「停車前アイドリングストップ機能」が作動せず、通常のアイドリングストップとなる場合があります。詳しくは取扱説明書をご覧いただくか、販売会社までお問い合わせください。
エコドライブアシスト照明
グリーンのエコモード状態を長く保つほど、上手にエコドライブできます。
●平均燃費は表示例としてRS“SA Ⅱ” 2WDのJC08モード走行燃費（国土交通省審査値）の数値を使用しています。
●X“Special”はメーター意匠が異なります。
ダイハツの知恵と技術を磨きぬいた「イーステクノロジー」が、少ない燃料でクルマのチカラを大きく引き出します。
空力性能の進化
フロントアンダースポイラーとリヤスパッツで床下風流れを整流。樹脂バックドア一体のリヤスポイラーで後流渦を制御。流線型ドアミラーやバンパーコーナーなどボディ各部の形状を最適化することで、クラストップレベルの低CD化に成功し空気抵抗を低減。
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転がり抵抗を下げる
タイヤ（14インチ）、ブレーキなどの改良を行い、転がり抵抗を低減。 -
高張力鋼板で車体を軽く
成形が難しいものの、軽量で高い強度が得られる高張力鋼板を効果的に使い、軽量化。 -
骨格からの軽さに挑む
外板の高張力鋼板を厚板にすることで、骨格部材の強度・剛性を確保しながら軽量化に寄与。 -
樹脂化ボディ
従来に加え、新たにフェンダーやバックドアなど外板に樹脂パーツを採用。ボディを軽量化。
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クールドi-EGR※
イオン電流で燃焼状態を把握することで再循環ガスを最大化する、ダイハツ独自の低燃費技術「i-EGRシステム」がさらに進化。EGRクーラーの採用により再循環ガスを低温化し、異常燃焼を抑制。ガソリンの燃焼制御を最適化。
※ion controlled Exhaust Gas Recirculation
［X“ハイパーSA Ⅱ”、X“SA Ⅱ”、X、X“Special”のみ。］ -
CVTサーモコントローラー
CVTサーモコントローラーにより、エンジン冷却水とCVTフルードが相互に熱交換し、最適温度化。エンジンの燃焼効率、CVTの変速効率を高め、燃費を向上。
低粘度CVTフルード
CVTフルードを低粘度化し、フリクションを低減。 -
温度条件に応じた最適統合制御
最適化された温度に応じて燃料噴射やCVT変速制御を最適化。 -
気筒別燃焼制御
気筒毎の点火タイミングをコントロールし燃焼状態を最適化。
［X“ハイパーSA Ⅱ”、X“SA Ⅱ”、X、X“Special”のみ。］
ターボエンジンにDVVT追加および圧縮比アップ
［RS“ハイパーSA Ⅱ”、RS“SA Ⅱ”、RSのみ。］ -
吸気温度の低減
エンジンルーム内にうまく風を導き、吸気の熱膨張を抑えて燃焼効率を向上。 -
新リヤ デファレンシャルギヤ採用（4WD車）
低粘度ギヤオイル採用/ギヤの噛み合い損失の低減により、動力の伝達効率を向上。
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エコ発電制御の進化
減速時に発生するエネルギーを利用して、バッテリーを集中充電するエコ発電制御。高効率化したオルタネータにより走行時の充電をいっそう抑制しエンジン負荷を低減。
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停車前アイドリングストップのさらなる進化
停車前アイドリングストップの作動車速が約11km/h※に進化。アクセル、ブレーキ、ステアリング操作などの運転状況や道路勾配などを総合的に判断し、減速時の燃料カットと組み合わせることで極限まで燃料消費を抑制。
※RS“ハイパーSA Ⅱ”、RS“SA Ⅱ”、RSは車速約9km/h。
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消費電力を抑える
テールランプ、ストップランプにLEDを採用し、消費電力をセーブ。
■写真はイメージです。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■装備類の詳しい設定は、主要装備一覧表をご覧ください。
■仕様は改良のため予告なく変更することがあります。お近くのダイハツ販売会社でご確認ください。
■上記の内容は、フレンドシップシリーズ（福祉車両）と異なる場合があります。
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