安全性能
TAF (タフ）
ムーヴは、国内および欧州の衝突安全基準を余裕を持ってクリアしたのはもちろん、世界で実施されている厳しい試験法を取り入れた衝突実験においても十分な生存空間を確保。 さらに、ダイハツでは、多様な交通事故を考慮して独自の目標を設定し、実際の事故にきわめて近い「クルマ対クルマ」衝突実験を行い、高い衝突安全性能をめざしています。
●TAFは､Total Advanced Functionボディの略で､総合的に衝突安全機能が進化したボディという意味の造語です｡
衝突安全性能にすぐれたボディ
フロントサイドメンバーを高効率エネルギー吸収構造とするとともに、最適化・合理化をきわめた骨格構造により、軽量化を図りつつ、スモールサイズで衝撃吸収性能の向上や強固なキャビンを実現しています。
Photo：衝突安全ボディ〈TAF〉。
■写真は補強箇所を説明するために合成、着色したものです。
歩行者傷害軽減ボディ
万一の対人事故を考慮し、フードやフェンダー、ワイパーピボットなどの各所に衝撃緩和装置・吸収スペースを設定。歩行者保護性能をより高めています。
クルマ対クルマの衝突安全性能
自車よりも重い乗用車を相手車両として、50km/h同士での前面衝突実験、側面衝突 実験を実施。その結果、十分な生存空間が確保され、高い安全性が実証されました。
50km/hクルマ対クルマ前面衝突実験
50km/hクルマ対クルマ側面衝突実験
多様な角度からの衝突実験
世界最高水準の前面フルラップ55km/h、前面オフセット64km/h、側面55km/h、後面55km/hの衝突実験を実施。いずれの角度からの実験においても室内には十分な生存空間が確保されていることが実証されています。
55km/h前面衝突実験
64km/h
オフセット衝突実験
55km/h側面衝突実験
55km/h後面衝突実験
■衝突実験の写真の車両はすべて試験車両です。
SOFI （ソフィ）
●SOFIは､Safety-Oriented Friendly Interiorの略で､乗員にやさしく､より安全なインテリアを表した造語です｡
デュアルSRSエアバッグ
前からの強い衝撃時、瞬時に膨張・収縮し、運転席・助手席乗員の頭部、胸部への重大な傷害を軽減します。
●SRSは、Supplemental Restraint System［乗員保護補助装置］の略です。
■SRSエアバッグはシートベルトを補助する装置です。 必ずシートベルトをご着用ください。なお、チャイルドシートを助手席に装着する際には、ご注意いただきたい項目があります。 必ず取扱説明書をご覧ください。
■デュアルSRSエアバッグは、衝突時の衝撃が弱い場合は作動しません｡
■写真は機能説明のためにSRSエアバッグが作動した状態を再現したものです｡
プリテンショナー&フォースリミッター機構付
フロント3点式ELRシートベルト
前席に、前方からの強い衝撃を感知するとシートベルトを瞬時に巻き取り乗員の拘束効果を高めるプリテンショナー機構と、シートベルトに一定以上の荷重がかからないようにすることで乗員の胸部への負担を緩和するフォースリミッター機構を採用しました。
ISOFIXチャイルドシート
（ユニバーサル）
［ディーラーオプション］
ISOFIX対応チャイルドシート固定バー&
トップテザーアンカー（後席）
ワンタッチでチャイルドシートを着脱、確実に固定できます。さらにチャイルドシート上部のトップテザーをアンカーに固定することによって、衝突時のチャイルドシートの前方回転を抑えます。チャイルドシートを装着した状態でのシートスライドも可能です。
■装着にはディーラーオプションのISOFIXチャイルドシートベースが必要となります。
■チャイルドシートの種類や装着の向きによっては、シートベルトでの装着となり、シートスライドは使用できません。
■詳しくは販売会社におたずねください。
ヘッドインパクトプロテクション
ピラーガーニッシュやルーフ内部に、乗員の頭部などを保護するために、衝撃を緩和するエネルギー吸収材を内蔵しています。
ACTIVE SAFETY（アクティブセーフティ）
ABS（EBD機能付）
滑りやすい路面での急制動時に車輪ロックを防ぐABS。前後左右輪にブレーキ力を最適に配分し、常に安定した制動力を確保するEBD(電子制御制動力配分システム)機能付です。
■ABSは､タイヤ性能の限界を超えた状態では制御できません｡また､制動距離を短縮することはできません｡
■装備類の詳しい設定は主要装備一覧表をご覧ください
■仕様は改良のため予告なく変更することがあります。お近くのダイハツ販売会社でご確認ください。
